自小米智驾事故后，负面情况便接踵而至，近期更是有两件事引发众多小米用户纷纷退订。
其一，小米 SU7 Ultra 的“排位模式”引发争议。汽车爱好者对这一加大马力的模式本颇为青睐，然而自小米智驾从智驾变为辅助驾驶后，小米要求用户在赛道跑到一定速度才能解锁该模式。从小米角度看，这似是一种补丁措施，但对用户而言，花钱购买的功能无法正常使用就是问题。毕竟，消费者认为买车就应包含所购功能，用不用是自己的选择。
其二，碳纤维双风道前舱盖问题成为数百车主无损退车的导火索。发布会上，小米 SU7 Ultra 原型车展示的是碳纤维双风道前舱盖，客户下单时也是如此宣传，可量产车却根本没有该配置。小米给出的解决方案是，未锁单的客户改为铝制引擎盖，已锁单的客户赔偿 2 万积分。这一处理方式引发了众多不满，已有 300 名用户选择无损退车。不少网友认为这属于虚假宣传、货不对板，质疑为何不是假一赔三。
为何小米突然出现这么多问题？实际上，背后暴露出小米公司存在的两个弱点。
过度注重营销
智驾问题本质上是个宣传问题，辅助驾驶和智驾存在明显区别；碳纤维双风道也存在虚假宣传嫌疑。小米为凸显技术先进性，在社交媒体上不断加码宣传，过度依赖雷军的个人 IP 和叙事能力。然而，汽车营销与手机营销有着本质差异。手机营销可以有噱头，即便使用体验不佳，最多影响心情；但汽车作为大件商品，消费容不得半点噱头，必须脚踏实地。汽车关乎生命安全，使用过程中一旦出现问题，后果不堪设想。小米在营销上的过度投入，使得宣传与实际产品出现脱节，从而引发一系列信任危机。
资本市场的风评逆转
小米口碑崩坏并非始于智驾事故，而是从 3 月 25 日的配股融资开始。小米股票在 3 月 19 日达到最高价 59.45 元，配股价为 53.25 元，配股市盈率在 50 倍以上。众所周知，配股会稀释原股东权益。年初雷军的走红与小米股价基本同步，这是车市和股市联动将雷军推上风口浪尖的结果。资本市场投资者希望看到企业起势，毕竟小米自成立以来虽盈利颇丰，但从未分红，投资人只能通过造势赚取差价。此前，车市和股市相互作用形成正反馈循环，但配股打破了这一局面，使得部分股东从多方转向空方。在“屁股决定看法”的心理作用下，小米的负面消息被不断放大。
小米虽营销成功，但以营销为主要打法的企业难以持久。车企要想立足，必须打造“差异”和“个性”，而这背后需要强大的技术实力支撑。对于小米而言，营销是其长处，但不能仅依赖于此。小米还需具备将设计图、原型车转化为实际产品的能力。此前有美国人表示，即便特朗普加关税到 500%，也会选择中国公司，原因在于中国企业只要拿到图纸就能生产出产品。小米作为一家以软件和智能化为主的企业，硬件多采用外包模式，这就导致原型车的配置未必能在量产车上完美复现。因此，小米若想造好车，不能只懂软件，还需深入制造环节，逐步掌握硬件和零件的相关知识。造车需要长期的技术研发耐心，毕竟汽车安全至关重要，而安全探索是一项百年大计，并非仅靠设计图就能实现。